Закон о капремонте старше 70 лет. Кому предоставляется право. Порядок начисления взносов

О будущем старения, жизни, заботы. Карин Фрик, Фррк Фробезе и Детлеф Гюртлер. Отредактировано Институтом Готлиба Датвайлера и Сенезисом. Из семейного визита в Бемероде старшая женщина отправилась домой в Лангенхаген и ушла. Из страха прикоснуться к внешнему зеркалу приходящей машины.

Кому предоставляются льготы по оплате капремонта?

Лензерс не повезло: полиция остановила 87-летнего. После этого наставления последовало второе нарушение вождения весной. Ленцер снова вошел в внутренний город Гамбурга по городу. На этот раз полиция вывела водительские права, - говорит Лангенхагенерин. Была начата процедура проверки правил вождения. За этим следует тест на способность, часто это мнение специалиста, и может потребоваться тест на вождение. «После этого многие из них по-прежнему отказываются от своих водительских прав, прежде чем платить за вознаграждение», - говорит Клаус Бадке, глава водительских прав региона Ганновер в Ронненберге.

По словам Бадке, около 150 водителей из окрестных районов Ганновера получают водительские права самостоятельно. Приблизительно 200-300 водительских удостоверений ежегодно изымаются из водительских прав. Нет статистики по возрасту, но «в последние годы у нас было больше общего с пожилыми людьми».

Регина Ленцер энергично начала попытку сохранить статус самозанятости, которая так важна для нее, и вернулась в автошколу. Но она испытала практическое испытание; в первый раз, потому что она хотела обогнать грузовик во внутреннем городе с 70 километрами в час, чтобы повернуть направо. И второй раз, потому что светофор был не таким зеленым, как она думала. Тем временем она отказалась от мечты о водительских правах; постоянно готовая женщина хочет стать старше. Тем более, что она считает, что «мы все равно вытащим нас из трафика».

Это большая потеря для многих людей, которые десятилетиями проезжают по стране и убеждены, даже в преклонном возрасте, сделать это «так же, как и раньше». Старшие и их водительские права - проблема тонкая. Но с учетом демографического развития в ближайшие годы это будет порядок дня.

Что такое капремонт

Однако существуют навыки, такие как наблюдение, слух и отзывчивость. Тем не менее, никто не любит отдать свои водительские права; только один из двух сделал бы это по просьбе семьи - но четыре из пяти пожилых людей по просьбе заявителя. Хребет между значащей помощью и страхом патернализма узкий. Она много путешествовала, часто занимала свое место в зарубежных странах, и она ездила каждый день дома. Серьезная авария, эта решимость важна для нее, она никогда не строила «не больше царапины на стоянке».

Подобно тому, как это случается с соседями того же возраста, когда они превращаются в гарагенейнфарт. Ленцер больше не может этого делать, ее любимый гольф был тихим в течение нескольких месяцев, и все же женщина, которая на 80% отключена, хочет сохранить мобильность. Она управляет «автомобилем без водительских прав» с автоматической коробкой передач, которую она берет с максимальным 25 километров в час, чтобы ходить по магазинам или к врачу. Сельская местность не без нее, - говорит Лангенхагенерин.

Она была тем более бессознательной, когда девушка в возрасте 62 лет добровольно отказалась от водительских прав. Теперь она постоянно зависит от другой помощи, - говорит Ленцер. Это полностью противоречит вашим требованиям к независимости. Вот почему она также отвергает возрастной предел для владельцев водительских прав: «Некоторые из них не могут быть с 60, а другим - 80».

Ленцер не возражает против теста на привязку, потому что она убеждена, что она по-прежнему «хороша». Однако 90 процентов из 55 человек согласны на добровольный тест на круиз. Это включает в себя реагирование на физические изменения. Регина Ленцер вела «всегда с хорошей парой очков» и «никогда» не чувствовала, что их реакция закрывается. Одна вещь, признанная 87-летней женщиной: она многое забывает - «но что это связано с вождением?».

Дискуссия об опасных старших за рулем может возобновиться в любое время. Было бы достаточно, чтобы где-то пенсионер кого-то утопил. И эмоциональный вопрос можно было бы пересмотреть. Почему никто не мешает «бредовым старикам» встать на колесо? Отвращают ли врачи, потому что они не хотят потерять своих клиентов?

В этом месторождении Федеральный совет переехал, когда недавно принял новые правила медицинской «водительской квалификации». Однако в последние годы он отошел от основных параметров. Вряд ли можно говорить о ужесточении правил. Представитель Федерального ведомства Штрассена Томас Рорбах не отрицает этого. Главным преимуществом нового регулирования является то, что правила унифицированы по всей стране. «Для пожилых людей это означает, что их шансы на вождение автомобиля не зависят от того, в каком кантоне они живут».

Федеральный совет ответил на вопрос, о котором много говорили. Первоначально он хотел заставить всех врачей, старших исследовать их пригодность к вождению, приобрести «лицензию» с обязательным курсом и делать это каждые пять лет с повторным курсом обновить.

Это привело к тому, что врачи, которые теперь отвечают за эту задачу в большинстве кантонов, за ладонь. Они успешно защищались: врачи могут продолжать изучать пожилых людей без лицензии и без обязательного курса. Однако есть новая декларация о себе: врачи должны подтвердить, что кантональные органы дорожного движения имеют необходимые знания. Конфедерация не требует обязательного дополнительного образования.

Однако это относится только к первому из четырех уровней обучения, введенных Федеральным советом. На этом первом этапе врачам разрешено только осмотреть пожилых людей, но большой массовый бизнес покрыт. Однако те, кто хочет разъяснить своих профессиональных шоферов, должны соответствовать более высоким требованиям и проходить регулярную дополнительную подготовку.

Врачи только уточняют с ними, все ли они выполняют минимальные медицинские требования. Независимо от того, как они управляют автомобилем, здесь не проблема. Если семейный врач не уверен в деле, он может направить старшего специалиста. Это также мешает врачу вызвать у пациента сомнение, потому что он не хочет разрушать доверительные отношения. Однако Ассоциация домашних врачей подчеркивает, что такие проблемы встречаются редко. Большинство пожилых людей заявляют о своей ответственности, когда придет время.

Другой вопрос заключается в том, что обычный, принудительный контроль над 70-летними детьми вообще что-то приносит. Ассоциация домашних врачей дает понять, что она сомневается в ее полезности. В любом случае, он не научно доказан. Однако врачи видят преимущество: устойчивые ставки вызвали «отражения» у более старых водителей, чтобы спросить, смогут ли они обойтись без автомобиля самостоятельно.

Пока еще не задан вопрос: есть ли еще 70-летний возраст? Статистика показывает, что мы живем дольше и остаемся здоровыми дольше. Можно ли увеличить возрастной предел от 70 до 75 лет? Не говоря уже о том, что число моторизованных пожилых людей будет увеличиваться в массовом порядке, и врачам, вероятно, было бы достаточно еще сделать.

Швейцария не была бы там одна: поскольку Уве Эверт дополнил БФУ, Голландия подняла возраст для начального экзамена с 70 до 75 лет назад. Он также отмечает, что широко распространенные оговорки в отношении пожилых людей на колесе сильно преувеличены. Уже четкое мнение разделяют врачи общей практики, которые лучше всего знакомы с поколением 70. По требованию их ассоциация безошибочно отстает от возрастания возраста до 75 лет.

Билет «Свет» для особых случаев. Власти дорожного движения не должны вынимать удостоверение личности, но могут «ограничивать» его. Например, старший, который больше не вписывается во все аспекты дороги, все еще может находиться в определенном районе. Не только пространственные ограничения должны быть возможны, но и временные: если вы не видите достаточно хорошо ночью, вы все равно можете ехать днем. Однако это, скорее всего, особые случаи. Такие «легкие» экзамены могут быть выданы только врачом, который имеет благословение с директором транспортной медицины.

Он должен быть уверен, что водитель действительно подходит для поездок, которые ему будут разрешены. Вот почему Федеральный совет приспосабливает местные правила вниз. Тот, кто сейчас думает, что офисы, несомненно, сделал бы еще более напряженную работу, ошибается: требования иногда даже сокращаются - хотя и без большой радости. Наиболее важное изменение наблюдается при наблюдении: минимальное требование уменьшается как в области остроты зрения, так и в области лица.

Это может стать неожиданностью, тем более, что вся ревизия движется под лозунгом безопасности движения. Итак, как Федеральный совет пришел, чтобы смягчить правила? Он делает это не от убеждения, а от адаптации: он просто принимает правила Европейского Союза. И они менее строги, чем сегодняшние требования в Швейцарии. Например, вам нужно посмотреть поле лица 120 вместо 140 градусов, чтобы дать газ.

«Слишком низкие значения». В целом, Федеральный совет спокоен. Это не совсем он. В пояснительных примечаниях к новым правилам он прямо заявляет, что новые значения остроты зрения «слишком малы». Швейцарский федеральный совет не хочет признавать тот факт, что они менее строгие, чем швейцарские водители. Федеральный совет не хочет этого делать. Он боится, что более глубокие ценности в остроте зрения все равно будут недозволены, если врачи будут мерить неточно. Вот почему он хочет принять постановление, которое также известно Германии: если вы достигнете значений только кратко во время первого теста, также должна быть вторая, более подробная проверка у офтальмолога.